中国工程机械工业协会会长上半年工程机械营收稳定增长

中新网北京8月29日电 (记者 王庆凯)中国工程机械工业协会会长祁俊日前在第十六届中国(北京)国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会(简称“BICES2021”)新闻发布会上,2019年工程机械全行业实现营业收入6681亿元,同比增长12%。工程机械行业联系重点企业集团2020年1月至7月营业收入合计23561456万元,同比增长17.3%。

祁俊表示,2019年工程机械全行业实现营业收入6681亿元,同比增长12%。2020年尽管上半年受疫情影响,但得益于防控抗疫工作取得的显著成效,各地复工复产措施积极落地,从协会统计数据看,2020年上半年销售量逐月好转。

客观的说,车控大屏幕固然有其不足之处,但它确实在多方面领先传统中控,我们并不能完全否认它存在的意义。

然而,车载大屏幕也有着遭人诟病的“硬伤”。 

从物理按键到触控大屏的进化 

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在文件中表示,他们正在调查 2012 年到 2015 年生产的特斯拉 Model S 的故障。在过去 13 个月里,NHTSA 共收到 11 起针对使用时间在 3.9 年至 6.3 年之间的中控大屏的投诉。 

数据显示,1-7月纳入协会统计的挖掘机、装载机、推土机、平地机、汽车起重机、履带起重机、随车起重机、工业车辆、压路机、摊铺机、升降工作平台、高空作业车12种整机产品累计销售797929台,同比增长18%,出口138182台,同比增长3.46%,属合理水平,行业重点联系企业集团2020年1-7月营业收入合计23561456万元,同比增长17.3%,一季度销售情况低于预期,二季度销售补偿了一季度销售与预期的落差,二季度总体情况好于一季度,上半年销售情况呈现前低后高的态势。

此外,不少车型已经可以通过中控屏来实现对车内其他设备的控制,甚至可以实现对车外场景的控制。比如通过手机和车机的联动,目前人-车-家之间的互联已不再是难题。 

在一定程度上来说,车载显示器的不断发展已经重新定义了人车交互场景,并颠覆我们对传统驾驶体验的认知。

1979 年,阿斯顿马丁 Lagonda 配置了 LED 屏来显示仪表板信息,采用了三个屏幕来显示所有信息,包括车速和 ODD、油量、温度、挡位和转速,而非采用传统的指针式仪表。这是世界上第一台使用数字仪表的车型。

从 2007 年开始,车载显示器的呈现方式变得丰富起来,中控大屏也逐渐被更多汽车所采用。更为重要的是,尽管交互体验有待提升,但人车交互的方式已经从传统的按键式向触控式转变。一轮关于车载屏幕的革命正在酝酿。

以百度为例,早在 2010 年百度就将智能语音作为战略方向,百度的语音技术已经形成从模型算法、开发组件、场景覆盖到行业应用的全链条,并推出了 DuerOS,定位为“能真正听清、听懂、满足用户需求的人工智能对话系统”。

不过,当时这些屏幕的功能基本上仅停留在显示层面,对于汽车的操控还是要靠各种物理按键和旋钮。

诸如此类的担心其实不无道理。近年来,由延伸偏离路线酿成的道路事故屡见不鲜。

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毫不夸张地说,这些新的变化给予了消费者全新的人车交互视角,颠覆了人们对传统驾驶场景的认知,在一定程度上成为了当今汽车的“大卖点”。不仅如此,基于大屏幕能容纳更多信息的特征,汽车厂商可对系统和界面进行高度定制,集成更多的增值服务,迎来未来新的业务增长点。

车载语音的前景之光明可见一斑。除了传统的语音科技公司,不少互联网巨头已经在这一领域布局,并且凭借着资金实力和大数据优势迅速抢占市场。

面对未来行业市场趋势展望,祁俊表示,展望2020全年,我们预计国内工程机械市场需求会有平稳增长。根据目前国际新冠疫情等情况判断,今年工程机械出口将呈现较大压力,保持增长还需付出较大努力。2021年工程机械市场需求将保持平稳发展,市场新增和更新需求将共同发挥作用。

雷锋网了解到,随着显示技术和硬件技术的不断发展,包括丰田、别克、马自达等越来越多的主机厂开始拥抱新的变化,车载屏幕不断进化,彩色屏(马自达 Eunos Cosmo)和触摸屏(别克 Riviera)也实现了上车的“初体验”。在 W220“蝴蝶奔”上,更大的彩色屏登上原本中控台音响系统的位置,车载导航也随之而诞生,具体的操作仍然依赖物理按键和旋钮。

与特斯拉激进的思路相反,出于对安全的考虑以及对车载大屏幕的理性思考,已经有不少车型开始“回归”物理按键。马自达在去年表示,将在未来所有新车型上取消大尺寸触控屏。

相比起物理按键机械、死板的操作,触摸中控屏展现出了巨大的优势,在功能丰富性、拓展性,操作的灵活性均占上风。

汽车内基于视觉和手势的交互方式也在开始生根发芽,比如基于视觉交互的驾驶员监控系统 DMS,可以感知驾驶舱内人员的状态,比如疲劳驾驶、注意力不集中、驾驶行为不规范(抽烟、打电话等)。

无论是上述的哪种交互方式都不难看出,汽车人机交互已经从单调的触控模式开始向语音、视觉、手势等多模态交互散发。而且,多模态交互已初具量产条件,国内也有了几款量产搭载 DMS 的车型。

雷锋网认为,相比起现阶段车载大屏,智能语音技术在更大程度上解放了人们的双眼和双手,也提供了更高的安全保障。 

尽管特斯拉将 17 寸超大竖屏搭载上 Model S 的理念大胆超前,但这项设计当初引起了一片哗然,外界有不少声音在质疑其安全性,担心屏幕越大越容易吸引驾驶员的注意力,导致无法及时关注路况。

只不过,新智驾认为,大屏幕上车的初心本应是为驾驶员带来便利,而不是拼凑功能来满足行驶过程中根本用不到的需求,更不应该成为一个可能在未来某天造成困扰的“定时炸弹”。

车载大屏的“成”与“败”

BICES2021将专设“奋进新时代,铸就新辉煌,工程机械行业科技创新成果展”展区,全面展示全行业科技创新领域取得的优异成就。BICES2021将面向未来新的国内外市场需求,安排好主题展馆和专业展区,集中展示出工程机械、建材机械及矿山机械领域最新的服务能力和水平。(完)

据介绍,BICES2021将于2021年9月14日至17日在中国北京国际展览中心新馆举行。展出面积预计6个室内展馆加室外展场,并将BICES2021力求办成全球工程机械品牌展示的大舞台、成为中国工程机械行业的风向标、成为全球具有重大影响力的工程机械行业盛会,成为亚洲年度规模领先的行业盛会。

近日,美国安全监管机构已经开始关注有关特斯拉部分车型的中控触摸屏可能出现故障的投诉。

如今,由于智能驾驶涉及人机共驾,智能汽车所承载的驾驶员信息、车外环境信息、车辆信息等越来越多,需要有更多的空间、分区域地呈现给用户,并确保和驾驶员有良好交互。车载娱乐系统的功能也可以在中控大屏上更好地完成。

事实上,除了触控的交互方式,车内的语音交互经过多年的渐进式发展,也在从单纯的“控制方式”向“智能连接”进化,并且已经成为了现阶段人机交互最主要的方式之一。

不仅如此,汽车内的语音技术也开始向信息娱乐和其他功能以及场景蔓延,包括一些整车控制的功能,比如调整车窗和座椅等;或是通过语音技术实现车机与智能家居设备相连。

2012 年,特斯拉推出 Model S,并且将一块 17 寸中控竖屏“搬”上车,旨在替代物理按键来解决驾驶过程中的基本需求,并且掀起了一阵中控大屏的风潮。

如今,人机交互的形式愈发多元化,无论是采用传统的物理按键、主流的车控大屏,还是充满想象空间的语音交互方式,最重要的是,如何在多种交互方式之间取长补短,找到多方并存的最优解。

当天和火星车一起亮相的还有1∶1着陆平台。我国首次火星探测任务中,它将搭载火星车着陆到火星地表。着陆平台,也叫着陆器,和火星车加起来是1300公斤,它将要载着火星车完成在火星表面着陆的“恐怖7分钟”。

尽管车载中控大屏在近年来得到颇多关注,但早在上世纪 70 年代后期,随着人类对于现象技术的不断探索,CRT 以及数字化 LED 技术开始上车,汽车中开始有了显示屏的一方天地。

另外,车载大屏幕在一些场景下不仅不能给驾驶员带来智能的体验,反而会造成困扰。比如车载大屏在经过长时间的暴晒、寒冷、颠簸之后发生的失灵的情况;屏幕设计不合理导致操作不便,甚至由于指纹沾染或是光线折射严重影响视线。 

根据当天发布会的画面,火星车最引人注目的就是竖立在前端的桅杆,顶端的方形设备就像机器人的脑袋。而顶端的方形盒子就是火星车的“眼睛”,上面有帮助火星车避开障碍来实施前行实时探测的全景相机,还有识别矿物质成分的多光谱相机。火星车上装有4个太阳能电池板。专家介绍,和玉兔号月球车一样,火星车的能源也是依靠太阳能,而这4个“翅膀”正是太阳能电池板。由于火星距离太阳更远,火星表面的大气对阳光也有削减作用,所以,火星车比玉兔号月球车多设计了一对“翅膀”。此外,火星车还配有探测雷达、磁场探测仪和气象测量仪,可以对火星进行全方位的探测。为了适应火星地表的特殊环境,火星车还具备环境感知、障碍识别、局部路径规划和多轮运动协调控制等功能。据介绍,中国首个火星车高1.85米,重240公斤左右,设计寿命3个火星月,相当于92个地球日。其间,火星车将对火星地质、环境、气象等进行探测。

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